フォレスターのアイサイトXは必要？できることとハンズオフの条件

当サイトの記事は編集部がメーカー公式情報などの公開情報をもとに独自に調査・執筆しています。記事内にはアフィリエイト広告を含む場合があります。

フォレスターのアイサイトとアイサイトXはどう違う？

まず押さえておきたいのは、アイサイト自体は現行の6代目 SL系の全グレードに標準だということです。アイサイトXは、その上に乗る「高速道路向けの追加機能」と考えると分かりやすいです。

『クルーズコントロールはアイサイトXにしか無いの？』と思われがちですが、そうではないんです。前の車について走るクルーズコントロールと、車線の中央を保つツーリングアシストは、アイサイトの基本機能として全車に入っています。

アイサイトXで増えるのは、渋滞時のハンズオフや、自動の車線変更といった高速道路での「もう一段上の手助け」です。

内容はスバル公式の主要装備表（2026年5月版）によります。

アイサイトXが付くグレードと価格差

アイサイトXの有無は、グレード名を見ればすぐ分かります。「EX」の2文字があれば標準、無ければ付きません。

価格は2026年5月改良後のメーカー希望小売価格（消費税10%込）です。

TouringとTouring EX、X-BREAK S:HEVとX-BREAK S:HEV EXは、どちらも差額が143,000円になります。この差額の中に、アイサイトXとドライバーモニタリングシステムなどが含まれる形です。

ここは見落としやすいところですよね。

PremiumとSPORTには、今はEX付きしかありません。2026年5月の改良で、EXなしの「Premium S:HEV」と「SPORT」は廃止されています。

グレードごとの装備の差をまとめて見たい方は、フォレスターのグレードの違いも合わせてどうぞ。

渋滞時ハンズオフが使える条件

アイサイトXで一番気になるのが、ハンドルから手を離せる「渋滞時ハンズオフアシスト」ですよね。ただ、どこでも手放しできるわけではありません。

スバルの説明では、アイサイトXは3D高精度地図を使い、2車線以上の自動車専用道路で働く機能です。つまり、高速道路や都市高速のような道が前提になります。

一般道や、地図データの無い区間では使えません。また、作動中も運転の責任はドライバーにあります。

例えば、こんな場面です。

「朝の首都高、渋滞でノロノロだね。手を離していいの？」
「メーターに表示が出ている間だけね。前は見ておかないといけないよ」

ハンズオフ中も、スマホを見たり目をつぶったりはできません。ドライバーモニタリングシステムが顔の向きを見ていて、前を見ていないと警告が出ます。

作動する速度の上限や細かい条件は、取扱説明書に書かれています。年次改良で変わることもあるため、購入前に販売店で最新の説明を受けておくと安心です。

アイサイトXのそのほかの機能

ハンズオフ以外にも、アイサイトXには高速道路で役立つ機能があります。それぞれ、どんな場面で効くのかを見てみましょう。

実は、長い距離で効いてくるのは、ハンズオフよりも「料金所」と「カーブ」の速度調整かもしれません。ペダルを踏み直す回数が減るからです。

『年に数回しか高速に乗らないけど…』という方もいるでしょう。その場合は、全車標準のクルーズコントロールとツーリングアシストで、かなりの部分をまかなえます。

「自動運転」とはどう違う？

フォレスターについて調べていると、「自動運転」という言葉を見かけることがありますよね。ここははっきりさせておきます。

アイサイトもアイサイトXも、ドライバーを助ける「運転支援システム」です。車が責任を持って運転してくれる自動運転ではありません。

ハンズオフ中でも、周りの状況を見て、何かあればすぐハンドルを握るのはドライバーの役目です。雨や雪でカメラが前を見にくい時は、機能が止まることもあります。

カメラの前のガラスが汚れていたり曇っていたりすると、アイサイトは本来の力を出せません。洗車やワイパーの交換は、安全装備の手入れでもあるんです。

旧型SKとの違いと、Xなしでも付く安全装備

中古で旧型も比べている方には、ここが大事なところです。

アイサイトXは、フォレスターとしては6代目 SL系で初めて採用されました。5代目 SK系にはアイサイトXはありません。

SKの装備は年式とグレードで違うため、中古で選ぶ時は車ごとに確かめてください。SKの年式の違いは旧型フォレスター（SK型）を中古で買うならで見ています。

SL系は、EXなしでも安全装備はかなり充実しています。例えば、世界初のサイクリスト対応歩行者保護エアバッグや、ドライバー異常時対応システムは全車に付いています。

アイサイトXを付けるか迷った時の決め方

ここまで読んで、『結局どっちがいいの？』と感じている方もいるはずです。143,000円の差を、自分の使い方に置き換えて考えてみましょう。

2つ以上当てはまるなら、EXを選んで後悔しにくいはずです。

ただ、EXにすると内装や他の装備も一緒に変わるグレードがあります。アイサイトXだけで判断せず、シートや快適装備の差も合わせて見ておきましょう。

快適装備の比べ方はシートベンチレーション・シートヒーターはどのグレード？、屋根の開放感はサンルーフは必要？で取り上げています。

見積もりはEXあり・なしの2本で取る

実は、EXの差額は本体価格だけでは決まりません。値引きやオプションの組み方で、支払総額の差が143,000円より小さくなることもあります。

「EXなしとEX、両方の見積もりをください」
「承知しました。オプションは同じ条件でそろえておきますね」

こうして同じ条件で2本並べると、本当の差額が見えます。見積書の見方はフォレスターの見積もりの見方で、値引きの目安はフォレスターの値引き相場と限界額で詳しくまとめています。

内装全体の雰囲気をグレード別に知りたい方は、フォレスターの内装を解説もどうぞ。

試乗で確かめておきたいこと

アイサイトXは、カタログを読むだけでは良さが分かりにくい装備ですよね。できれば、試乗で実際に触ってみるのが一番です。

試乗コースは一般道が中心のことが多く、ハンズオフまでは試せないことがほとんどです。その場合は、スイッチ操作と表示の見え方だけでも確かめておくと、納車後に戸惑いません。

『高速道路で試したい』と思ったら、販売店に相談してみるのも1つの方法です。長めの試乗の機会を用意している販売店もあります。

よくある質問

まとめ

あわせて読みたい

フォレスターの内装をグレード別に比較｜素材・メーター・インパネ

フォレスターのシートベンチレーションは付く？シートヒーターのグレード差

フォレスターの値引き相場と限界額｜いまの実例と交渉の順番